Hyundai i-20 (GB) 2014-2026 Revue Technique Automobile: Système CVVT (synchronisation de soupape variable continue) System Description et fonctionnement
Hyundai i-20 (GB) 2014-2026 Revue Technique Automobile / Système de contrôle des émissions / SYSTÈME DE CONTRÔLE DES MISSIONS D′ ÉCHAPPEMENT / Système CVVT (synchronisation de soupape variable continue) System Description
et fonctionnement
| Description |
Le système de calage de soupape variable en continu (CVVT) avance ou retarde
le calage de soupape de la soupape d'échappement et d'admission selon le signal
de commande ECM calculé par la charge et la vitesse du moteur.
En contrôlant CVVT, un écart ou un chevauchement de soupape apparaît, entraînant
une meilleure économie de carburant et une réduction des gaz d'échappement (NOx,
HC). CVVT améliore la performance du moteur en réduisant la perte de la pompe
et l'effet EGR interne, en améliorant la stabilité de la combustion et l'efficacité
volumétrique, et en augmentant l'expansion.
Ce système consiste à :
| – |
la Soupape de Commande d'Huile CVVT (OCV) qui fournit l'huile moteur
au phaseur de came ou vidange l'huile moteur du phaseur de came conformément
au signal PWM (Pulsation avec modulation) de l'ECM,
|
| – |
Le Capteur de Température d'Huile CVVT (OTS) qui mesure la température
de l'huile moteur,
|
| – |
et le synchronisateur de came qui varie la phase de came en utilisant
la force hydraulique de l'huile moteur.
|
L'huile moteur libérée par la soupape de commande d'huile CVVT fait varier la
phase de came dans la direction (avance admission/retard échappement) ou dans
la direction opposée (retard admission/avance échappement) de la rotation du
moteur en faisant tourner le rotor branché à l'arbre à cames à l'intérieur du
phaseur de came.
| Principe de fonctionnement |
Le CVVT possède le mécanisme qui fait tourner la soupape du rotor avec la force
hydraulique générée par l'huile moteur fournie à la chambre d'avancement ou
de retardement conformément à la commande de soupape de la commande d'huile
CVVT.
| [Mode système CVVT] |
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(1) Vitesse lente / Charge faible |
(2) Charge partielle |
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(3) Vitesse lente / Charge élevée |
(4) Vitesse rapide / Charge élevée |
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Conduite État |
Soupape d′échappement |
Soupape d′admission |
||
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Soupape Distribution |
Effet |
Soupape Distribution |
Effet |
|
|
(1) Vitesse lente /basse charge |
complètement AVANCE |
* Écart de soupape * Amélioration de la stabilité de combustion |
complètement RETARD |
* Écart de soupape * Amélioration de la stabilité de combustion |
|
(2) Charge partielle |
RETARD |
* Augmentation du travail de détente * Réduction de perte au changement de charge * Réduction de HC |
RETARD |
* Réduction de perte au changement de charge |
|
(3) Vitesse lente /haute charge |
RETARD |
* Augmentation du travail de détente |
AVANCE |
* Prévention contre l'écoulement d'admission vers l'arrière (Amélioration
de l'efficacité du volume) |
|
(4) Vitesse rapide /haute charge |
AVANCE |
* Réduction de perte au changement de charge |
RETARD |
* Amélioration de l'efficacité du volume |
Convertisseur catalytique Procédures de réparation
DÉPOSE
Convertisseur catalytique (WCC)
Reportez-vous au Système mécanique du moteur - "Collecteur d'échappement"
Convertisseur catalytique (UCC)
...
Autres materiaux:
Composants et emplacement des composants
EMPLACEMENT DES COMPOSANTS
1. Couvercle des phares
2. Écrou du bras d'essuie-glace arrière
3. Bras de l’essuie-glace arrière et lame
4. Joint
5. Moteur d’essuie-glace arrière
6. Boulon du moteur d’essuie-glace arrière
...
DEMARREUR Spécifications
Spécification
â–·12V, 1,2kW : ISG
Élément
Spécification
Tension nominale
12 V, 1,2 kW
Nombre de dents du pignon
13
Performance
[sans charge, 11,5 V]
Ampérage
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