Spécifications |
Élément |
Spécification |
|
Type de suspension |
Jambe de suspension Macpherson |
|
Amortisseur |
Type |
GAZ |
Élément |
Spécification |
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Type de suspension |
Corps de l'essieur de torsion |
|
Amortisseur |
Type |
GAZ |
Élément |
Spécification |
|
Roue |
Acier |
6,0J × 15 |
Aluminium |
6,0J × 16 |
|
6,5J × 17 |
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PNEU |
185/65 R15 |
|
195/55 R16 |
||
205/45 R17 |
PNEU / VARIATION |
Pression de gonflement |
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AVANT |
ARRIÈRE |
||
Normal (Sauf emballage) |
185/65 R15 |
2,35 kg/cm² (34psi) |
2,15 kg/cm²(31psi) |
195/55 R16 |
|||
205/45 R17 |
|||
Pack EUROPE |
185/65 R15 |
2,5 kg/cm² (36 psi) |
2,3 kg/cm² (33psi) |
195/55 R16 |
2,35 kg/cm² (34psi) |
2,15 kg/cm²(31psi) |
|
Pack ECO |
185/65 R15 |
2,6 kg/cm² (38 psi) |
2,6 kg/cm² (38 psi) |
Temporaire |
T125/80D15 |
4,2 kg/cm² (60 psi) |
4,2 kg/cm² (60 psi) |
Élément |
Spécification |
|||
3 PORTES/5 PORTES |
Transversal |
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AVANT |
PINCEMENT VERS L'INTÉRIEUR |
Total |
0,16° ± 0,2° |
0,16° ± 0,2° |
Individuel |
0,08° ± 0,1° |
0,08° ± 0,1° |
||
Angle de carrossage |
-0,61° ± 0,5° |
-0,5° ± 0,5° |
||
Angle de chasse |
4,26° ± 0,5° |
4.14° ± 0.5° |
||
Angle du pivot |
13,8° ± 0,5° |
13,6° ± 0,5° |
||
HAUTEUR DU TOUR (1/4 de l'état de carburant plein) |
367 ± 10 mm (14,45 ± 0,39 in) |
382±10 mm (14,65 ± 0,39 in) |
||
ARRIÈRE |
PINCEMENT VERS L'INTÉRIEUR |
Total |
0,3° ± 0,3° |
0,2° ± 0,3° |
Individuel |
0,15° ± 0,15° |
0,1° ± 0,15° |
||
Angle de carrossage |
-1,5° ± 0,5° |
-1,5° ± 0,5° |
||
HAUTEUR DU TOUR (1/4 de l'état de carburant plein) |
372 ± 10 mm (14,65 ± 0,39 in) |
392±10 mm (15,43 ± 0,39 in.) |
Élément |
Couple de serrage (kgf·m) |
||
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
crous du moyeu |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
Bras inférieur au faux-châssis (avant) |
117,7 ~ 137,3 |
12,0 ~ 14,0 |
86,8 ~ 101,3 |
Bras inférieur au faux-châssis (arrière) |
156,9 ~ 176,5 |
16,0 ~ 18,0 |
115,7 ~ 130,2 |
Bras inférieur à l’essieu avant |
58,8 ~ 70,6 |
6,0 ~ 7,2 |
43,4 ~ 52,1 |
crou crénelé de l'extrémité de la biellette |
23,5 ~ 33,3 |
2,4 ~ 3,4 |
19.4 ~ 24.6 |
Du boîtier d'engrenage de direction au faux-châssis |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
Barre du stabilisateur au joint stablisisateur |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
Barre du stabilisateur au faux-châssis |
44,1 ~ 53,9 |
4,5 ~ 5,5 |
32,5 ~ 39,8 |
Barre du stabilisateur à l'ensemble de la jambe de force |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
Ensemble de la jambe de force à l’essieu avant |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
Boulons et écrous de fixation du sous-cadre |
176.5 ~ 196.1 |
18.0 ~ 20.0 |
130.2 ~ 144.7 |
Boulon attachant le joint universel au pignon |
32.4 ~ 38.3 |
3,3 ~ 3,8 |
23.9 ~ 27.5 |
Élément |
Couple de serrage (kgf·m) |
||
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
crous du moyeu |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
Amortisseur à la carrosserie |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
Amortisseur à l'axe de torsion |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
Axe de torsion à la carrosserie |
117,7 ~ 137,3 |
12,0 ~ 14,0 |
86,8 ~ 101,3 |
Moyeu arrière à essieu de torsion |
49.0 - 58.8 |
5.0 - 6.0 |
36.2 - 43.4 |
Axe de torsion arrière vers le frein à disque |
63,7 ~ 73,5 |
6,5 ~ 7,5 |
47,0 ~ 54,2 |
Composants et emplacement des composants
COMPOSANTS
1. Interrupteur LDWS ON/OFF
2. Groupe d’instruments
3. Unité LDWS
...
Chauffage Imprimé du Désembueur de la Vitre Arrière Procédures de réparation
Contrôle
Enveloppez l′extrémité du cordon de test du voltmètre dans du papier
d′aluminium pour éviter d′endommager la ligne de chauffage. Appliquez
une légère pression du doigt sur le papie ...