Hyundai i-20 (GB) 2014-2024 Revue Technique Automobile: Procédures de réparation

Hyundai i-20 (GB) 2014-2024 Revue Technique Automobile / Système de direction / Direction assistée électrique / Procédures de réparation

CONTRÔLE GÉNÉRALE

Après ou avant l'entretien du système EPS, effectuez la procédure de recherche des pannes et d'essai comme suit. Comparez l'état du système avec l'état normal dans le tableau ci-dessous et si un symptôme anormal est détecté, appliquez le remède nécessaire et effectuez le contrôle.

Condition de test	Condition normale : Le moteur ne doit pas fournir la direction assistée.
	Symptôme	Cause possible	REMÈDE
Allumage off	Le moteur fournit la direction assistée.	ASP n'est pas calibré.	Effectuez la calibration ASP avec un analyseur-contrôleur.
		Alimentation électrique d'allumage	Contrôlez la ligne d'alimentation électrique d'allumage.

Condition de test	Condition normale : Le moteur ne doit pas fournir de la direction assistée, le témoin d'avertissement est allumé.
Condition de test	Symptôme	Cause possible	REMÈDE
Allumage "ON" / moteur "OFF"	Le moteur fournit la direction assistée.	ASP n'est pas calibré.	Effectuez la calibration ASP avec un analyseur-contrôleur.
	Le moteur fournit la direction assistée.	Le signal CAN de EMS n'est pas reçu.	Contrôlez la ligne CAN.
	Le témoin d'avertissement n'est pas allumé.	Défaut du groupe d'instruments	Contrôlez le du groupe d'instruments et son faisceau.

Condition de test	Condition normale : Le moteur fournit la direction assistée, le témoin d'avertissement n'est pas allumé.
	Symptôme	Cause possible	REMÈDE
Allumage "ON" / moteur "ON"	Le témoin d'avertissement est allumé et le moteur ne fournit pas de direction assistée.	Défaut EPS (Chaud en permanence) et de l'alimentation électrique d'allumage	Contrôlez le connecteur et le faisceau EPS (Chaud en permanence) et de la ligne d'alimentation électrique d'allumage.
		Un DTC est détecté par le système.	Effectuez l'autotest avec un analyseur-contrôleur et réparez ou remplacez.
	Le témoin d'avertissement est allumé et le moteur fournit la direction assistée.	ASP n'est pas calibré.	Effectuez la calibration ASP avec un analyseur-contrôleur.
		La communication CAN entre EPS et le groupe d'instruments est défectueuse.	Contrôlez la ligne CAN.

ASP : Position de direction absolue

CAN : Réseau de la zone contrôleur

EMS : Système de gestion du moteur

•	Les symptômes suivants peuvent se produire durant le fonctionnement normal du véhicule et s'il n'y a pas de voyant d'alerte de l'EPS, il n'y a pas de panne du système EPS.

–	Une fois mis l'interrupteur d'allumage, le volant de direction devient plus lourd car il effectue les diagnostics du système EPS pendant environ 2 secondes, puis il passe en état de direction normal.

–	Une fois l'interrupteur d'allumage mis ou coupé, le bruit du relais EPS peut se faire entendre mais cela est normal.

–	Quand la direction est actionnée avec le véhicule arrêté ou à faible vitesse, le moteur peut émettre un bruit mais cela est normal.

Précaution lors de la calibration ASP (Position de direction absolue) ou de la reconnaissance du type EPS

•	Vérifiez que la batterie est complètement chargée avant la calibration ASP ou la reconnaissance de type EPS.

•	Attention à ne pas débrancher de câbles connectés au véhicule ou à l'analyseur-contrôleur lors de la calibration ASP ou de la reconnaissance de type EPS.

•	Lorsque la calibration ASP ou la reconnaissance du type EPS est terminée, coupez le contact et attendez plusieurs secondes, puis démarrez le moteur pour confirmer le fonctionnement normal du véhicule.

Calibrage de l'ASP

1.	Sélectionnez "Capteur d'angle de braquage".

2.	Effectuez le test en fonction des introductions d'écran.

Procédure de reconnaissance de type EPS

1.	Sélectionnez "Reconnaissance de type EPS".

2.	Effectuez le test en fonction des introductions d'écran.

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