Hyundai i-20 (GB) 2014-2024 Revue Technique Automobile: Description et fonctionnement

Hyundai i-20 (GB) 2014-2024 Revue Technique Automobile / Système de commande du moteur/carburant / Système de commande du moteur / Description et fonctionnement

Description

Une défaillance des composants du système de commande du moteur essence (capteurs, ECM, injecteur, etc.) peut entraîner une interruption d'alimentation en carburant ou un dysfonctionnement lors de l'apport de carburant en quantité correcte pendant les différentes conditions de fonctionnement du moteur. Les symptômes suivants pourront se produire :

1.	Le moteur ne démarre pas ou a du mal à démarrer.

2.	Le régime ralenti est instable.

3.	Motricité médiocre

Si vous rencontrez une des conditions ci-dessus, procédez tout d'abord à un diagnostic de routine incluant les contrôles de base du moteur (dysfonctionnement du système d'allumage, réglage incorrect du moteur, etc.). Ensuite, inspectez les composants du système de commande du moteur à essence avec GDS.

•	Avant de déposer ou de poser une pièce, lisez les codes problème de diagnostic puis débranchez la borne négative (-) de la batterie.

•	Couper le contact avant de débrancher le câble de la borne de batterie. Si vous débranchez ou branchez le câble de batterie avec le moteur en marche ou que le contact n'est pas coupéil se peut que le ECM soit endommagé.

•

Les faisceaux de câblage de commande entre l′ECM et le capteur d′oxygène chauffé sont protégés par des fils gaînés mis à la terre afin d′empêcher l′influence des bruits d′allumage et les interférences radio. Lorsque le fil protégé est défectueux, le faisceau de câblage de commande doit être remplacé

•	Lors de la vérification de l'état de charge du générateur, ne débranchez pas la borne '+' de la batterie afin d'éviter d'endommager l'ECM en raison de la tension.

•	Lors du chargement de la batterie à l'aide du chargeur extérieur, débranchez les bornes latérales de la batterie du véhicule afin d'éviter d'endommager l'ECM.

VOYANT IND. DE DEFAUT DE FONCTIONNEMENT (VOYANT MIL)

[EOBD]

Le témoin de dysfonctionnement s'allume pour notifier au conducteur qu'il y a un problème avec le véhicule. Cependant, MIL est automatiquement désactivé après 3 cycles d'entraînement séquentiels sans dysfonctionnement identique. Immédiatement après l'activation du commutateur d'allumage (position ON sans démarrage), MIL s'allume en continu pour indiquer que MIL fonctionne correctement.

Le MIL s'allume pour indiquer les défaillances des éléments suivants :

–	CATALYSEUR

–	Système de carburant

–	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)

–	À CAPTEUR TEMPÉRATURE AIR D′ADMISSION

–	Sonde de température du liquide de refroidissement du moteur

–	Module ETC (Moteur TPS + ETC)

–	Capteur d’oxygène chauffé (en amont)

–	Chauffage du capteur d’oxygène chauffé (en amont)

–	Capteur d’oxygène chauffé (en aval)

–	Chauffage du capteur d’oxygène chauffé (en aval)

–

INJECTEUR

–	Raté d′allumage

–	CAPTEUR POSITION VILEBREQUIN (CKP)

–	À CAPTEUR de position de l′arbre à cames

–	Système de contrôle de l′évaporation de carburant

–	Capteur de vitesse du véhicule

–	ALIMENTATION LECTRIQUE

–

ECM/PCM

–	Encodage TM

–	À CAPTEUR D′ACCELERATION

–	Signal de demande d′éclairage du MIL

–	tage de puissance

•	Pour plus d′informations, voir le "TABLEAU DES CODES DÉFAUT (DTC)".

[SANS EOBD]

Le MIL s'allume pour indiquer les défaillances des éléments suivants

•	À CAPTEUR d′oxygène chauffé (HO2S)

•	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)

•	SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)

•	Module ETC (Moteur TPS + ETC)

•	INJECTEURS

•

ECM

•	Pour plus d′informations, voir le "TABLEAU DES CODES DÉFAUT (DTC)".

[CONTRÔLE]

1.	Une fois le contact mis, assurez-vous que le voyant s'allume pendant environ 5 secondes puis s'éteint.

2.	Si le voyant ne s'allume pas, vérifiez l′absence de circuit ouvert dans le harnais, de fusible ou d′ampoule grillés.

Auto-diagnostic

L'ECM contrôle les signaux d'entrée/de sortie (certains signaux en permanence, d'autres uniquement dans certaines conditions). Lorsque l'ECM détecte une anomalie, il mémorise le code de diagnostic du symptôme et transmet le signal au câble de liaison de données. Le diagnostic peut être lu avec MIL ou GDS. Tant que la tension de batterie est maintenue, les DTC sont conservés dans la mémoire de l'ECM. Les DTC sont toutefois supprimés dès que la borne de la batterie ou le connecteur ECM est déconnecté ou par le GDS.

•	Si le connecteur du capteur est débranché alors que le contact est mis, le code de diagnostic du symptôme (DTC) est mémorisé. Dans ce cas, déconnectez la borne négative de la batterie (-) pendant 15 secondes ou plus jusqu'à ce que la mémoire de diagnostic soit effacée.

RELATION ENTRE LE CODE DÉFAUT ET LE MODÈLE DE CONDUITE DANS LE SYSTÈME EOBD

1.	Lorsqu'un même dysfonctionnement est détecté et qu'il survient au cours de deux cycles de conduite consécutifs, le MIL s'allume automatiquement.

2.	MIL s'éteint automatiquement si aucune défaillance n'est détectée pendant 3 cycles d'entraînement consécutifs.

Un code de diagnostic (DTC) est enregistré dans la mémoire ECM lorsqu'un dysfonctionnement est détecté pendant deux cycles d'entraînement consécutifs. Le MIL s'allume si le dysfonctionnement est détecté durant le second cycle de conduite.

Lorsqu'un raté d′allumage est détecté, un code défaut est enregistré, puis le MIL s'allume juste après qu'une anomalie a été détectée.

Un code de diagnostic (DTC) est automatiquement effacé de la mémoire ECM si le même dysfonctionnement n'est pas détecté pendant 40 cycles d'entraînement.

•	Un "cycle de mise en chauffe" indique un fonctionnement satisfaisant du véhicule lorsque la température du liquide de refroidissement s'élève à au moins 40°F lors du démarrage du moteur et atteint une température minimale de 160°F.

•	Un "cycle de conduite" comprend le démarrage du moteur et le fonctionnement du véhicule au-delà du début du fonctionnement en boucle fermée.

Composants et emplacement des composants

emplacement des composants 1. Module de commande du moteur (ECM) 2. Capteur de pression absolue du collecteur (MAPS) 3. Sonde de température d’air d’admissi ...

À module de commande du moteur (ECM) Diagrammes schématiques

Borne ECM et signal d'entrée/sortie FONCTION DE LA BORNE ECM Connecteur [E500-A] N° de broche Description Branché à ...

Autres materiaux:

À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS) Spécifications
Spécification Pas le type ISG Élément Spécification Type type sensible de champ magnétique Résistance de la bobine (Ω) 819 ~ 1001 [20 °C (68°F)] Broche 2 ...

Description et fonctionnement
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