Hyundai i-20 (GB) 2014-2025 Revue Technique Automobile: Spécifications
Hyundai i-20 (GB) 2014-2025 Revue Technique Automobile / Système de suspension / Spécifications
| Spécifications |
Suspension avant
|
Élément |
Spécification |
|
|
Type de suspension |
Jambe de suspension Macpherson |
|
|
Amortisseur |
Type |
GAZ |
Suspension arrière
|
Élément |
Spécification |
|
|
Type de suspension |
Corps de l'essieur de torsion |
|
|
Amortisseur |
Type |
GAZ |
Roue et pneu
|
Élément |
Spécification |
|
|
Roue |
Acier |
6,0J × 15 |
|
Aluminium |
6,0J × 16 |
|
|
6,5J × 17 |
||
|
PNEU |
185/65 R15 |
|
|
195/55 R16 |
||
|
205/45 R17 |
||
|
PNEU / VARIATION |
Pression de gonflement |
||
|
AVANT |
ARRIÈRE |
||
|
Normal (Sauf emballage) |
185/65 R15 |
2,35 kg/cm² (34psi) |
2,15 kg/cm²(31psi) |
|
195/55 R16 |
|||
|
205/45 R17 |
|||
|
Pack EUROPE |
185/65 R15 |
2,5 kg/cm² (36 psi) |
2,3 kg/cm² (33psi) |
|
195/55 R16 |
2,35 kg/cm² (34psi) |
2,15 kg/cm²(31psi) |
|
|
Pack ECO |
185/65 R15 |
2,6 kg/cm² (38 psi) |
2,6 kg/cm² (38 psi) |
|
Temporaire |
T125/80D15 |
4,2 kg/cm² (60 psi) |
4,2 kg/cm² (60 psi) |
Alignement des roues
|
Élément |
Spécification |
|||
|
3 PORTES/5 PORTES |
Transversal |
|||
|
AVANT |
PINCEMENT VERS L'INTÉRIEUR |
Total |
0,16° ± 0,2° |
0,16° ± 0,2° |
|
Individuel |
0,08° ± 0,1° |
0,08° ± 0,1° |
||
|
Angle de carrossage |
-0,61° ± 0,5° |
-0,5° ± 0,5° |
||
|
Angle de chasse |
4,26° ± 0,5° |
4.14° ± 0.5° |
||
|
Angle du pivot |
13,8° ± 0,5° |
13,6° ± 0,5° |
||
|
HAUTEUR DU TOUR (1/4 de l'état de carburant plein) |
367 ± 10 mm (14,45 ± 0,39 in) |
382±10 mm (14,65 ± 0,39 in) |
||
|
ARRIÈRE |
PINCEMENT VERS L'INTÉRIEUR |
Total |
0,3° ± 0,3° |
0,2° ± 0,3° |
|
Individuel |
0,15° ± 0,15° |
0,1° ± 0,15° |
||
|
Angle de carrossage |
-1,5° ± 0,5° |
-1,5° ± 0,5° |
||
|
HAUTEUR DU TOUR (1/4 de l'état de carburant plein) |
372 ± 10 mm (14,65 ± 0,39 in) |
392±10 mm (15,43 ± 0,39 in.) |
||
Couples de serrage
Suspension avant
|
Élément |
Couple de serrage (kgf·m) |
||
|
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
|
crous du moyeu |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
|
Bras inférieur au faux-châssis (avant) |
117,7 ~ 137,3 |
12,0 ~ 14,0 |
86,8 ~ 101,3 |
|
Bras inférieur au faux-châssis (arrière) |
156,9 ~ 176,5 |
16,0 ~ 18,0 |
115,7 ~ 130,2 |
|
Bras inférieur à l’essieu avant |
58,8 ~ 70,6 |
6,0 ~ 7,2 |
43,4 ~ 52,1 |
|
crou crénelé de l'extrémité de la biellette |
23,5 ~ 33,3 |
2,4 ~ 3,4 |
19.4 ~ 24.6 |
|
Du boîtier d'engrenage de direction au faux-châssis |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
|
Barre du stabilisateur au joint stablisisateur |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
|
Barre du stabilisateur au faux-châssis |
44,1 ~ 53,9 |
4,5 ~ 5,5 |
32,5 ~ 39,8 |
|
Barre du stabilisateur à l'ensemble de la jambe de force |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
|
Ensemble de la jambe de force à l’essieu avant |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
|
Boulons et écrous de fixation du sous-cadre |
176.5 ~ 196.1 |
18.0 ~ 20.0 |
130.2 ~ 144.7 |
|
Boulon attachant le joint universel au pignon |
32.4 ~ 38.3 |
3,3 ~ 3,8 |
23.9 ~ 27.5 |
Suspension arrière
|
Élément |
Couple de serrage (kgf·m) |
||
|
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
|
crous du moyeu |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
|
Amortisseur à la carrosserie |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Amortisseur à l'axe de torsion |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
|
Axe de torsion à la carrosserie |
117,7 ~ 137,3 |
12,0 ~ 14,0 |
86,8 ~ 101,3 |
|
Moyeu arrière à essieu de torsion |
49.0 - 58.8 |
5.0 - 6.0 |
36.2 - 43.4 |
|
Axe de torsion arrière vers le frein à disque |
63,7 ~ 73,5 |
6,5 ~ 7,5 |
47,0 ~ 54,2 |
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