Hyundai i-20 (GB) 2014-2026 Revue Technique Automobile: Spécifications
Hyundai i-20 (GB) 2014-2026 Revue Technique Automobile / Système de suspension / Spécifications
| Spécifications |
Suspension avant
|
Élément |
Spécification |
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|
Type de suspension |
Jambe de suspension Macpherson |
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Amortisseur |
Type |
GAZ |
Suspension arrière
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Élément |
Spécification |
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Type de suspension |
Corps de l'essieur de torsion |
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|
Amortisseur |
Type |
GAZ |
Roue et pneu
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Élément |
Spécification |
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Roue |
Acier |
6,0J × 15 |
|
Aluminium |
6,0J × 16 |
|
|
6,5J × 17 |
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|
PNEU |
185/65 R15 |
|
|
195/55 R16 |
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|
205/45 R17 |
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PNEU / VARIATION |
Pression de gonflement |
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AVANT |
ARRIÈRE |
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|
Normal (Sauf emballage) |
185/65 R15 |
2,35 kg/cm² (34psi) |
2,15 kg/cm²(31psi) |
|
195/55 R16 |
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|
205/45 R17 |
|||
|
Pack EUROPE |
185/65 R15 |
2,5 kg/cm² (36 psi) |
2,3 kg/cm² (33psi) |
|
195/55 R16 |
2,35 kg/cm² (34psi) |
2,15 kg/cm²(31psi) |
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|
Pack ECO |
185/65 R15 |
2,6 kg/cm² (38 psi) |
2,6 kg/cm² (38 psi) |
|
Temporaire |
T125/80D15 |
4,2 kg/cm² (60 psi) |
4,2 kg/cm² (60 psi) |
Alignement des roues
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Élément |
Spécification |
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|
3 PORTES/5 PORTES |
Transversal |
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|
AVANT |
PINCEMENT VERS L'INTÉRIEUR |
Total |
0,16° ± 0,2° |
0,16° ± 0,2° |
|
Individuel |
0,08° ± 0,1° |
0,08° ± 0,1° |
||
|
Angle de carrossage |
-0,61° ± 0,5° |
-0,5° ± 0,5° |
||
|
Angle de chasse |
4,26° ± 0,5° |
4.14° ± 0.5° |
||
|
Angle du pivot |
13,8° ± 0,5° |
13,6° ± 0,5° |
||
|
HAUTEUR DU TOUR (1/4 de l'état de carburant plein) |
367 ± 10 mm (14,45 ± 0,39 in) |
382±10 mm (14,65 ± 0,39 in) |
||
|
ARRIÈRE |
PINCEMENT VERS L'INTÉRIEUR |
Total |
0,3° ± 0,3° |
0,2° ± 0,3° |
|
Individuel |
0,15° ± 0,15° |
0,1° ± 0,15° |
||
|
Angle de carrossage |
-1,5° ± 0,5° |
-1,5° ± 0,5° |
||
|
HAUTEUR DU TOUR (1/4 de l'état de carburant plein) |
372 ± 10 mm (14,65 ± 0,39 in) |
392±10 mm (15,43 ± 0,39 in.) |
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Couples de serrage
Suspension avant
|
Élément |
Couple de serrage (kgf·m) |
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|
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
|
crous du moyeu |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
|
Bras inférieur au faux-châssis (avant) |
117,7 ~ 137,3 |
12,0 ~ 14,0 |
86,8 ~ 101,3 |
|
Bras inférieur au faux-châssis (arrière) |
156,9 ~ 176,5 |
16,0 ~ 18,0 |
115,7 ~ 130,2 |
|
Bras inférieur à l’essieu avant |
58,8 ~ 70,6 |
6,0 ~ 7,2 |
43,4 ~ 52,1 |
|
crou crénelé de l'extrémité de la biellette |
23,5 ~ 33,3 |
2,4 ~ 3,4 |
19.4 ~ 24.6 |
|
Du boîtier d'engrenage de direction au faux-châssis |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
|
Barre du stabilisateur au joint stablisisateur |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
|
Barre du stabilisateur au faux-châssis |
44,1 ~ 53,9 |
4,5 ~ 5,5 |
32,5 ~ 39,8 |
|
Barre du stabilisateur à l'ensemble de la jambe de force |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
|
Ensemble de la jambe de force à l’essieu avant |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
|
Boulons et écrous de fixation du sous-cadre |
176.5 ~ 196.1 |
18.0 ~ 20.0 |
130.2 ~ 144.7 |
|
Boulon attachant le joint universel au pignon |
32.4 ~ 38.3 |
3,3 ~ 3,8 |
23.9 ~ 27.5 |
Suspension arrière
|
Élément |
Couple de serrage (kgf·m) |
||
|
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
|
crous du moyeu |
88,3 ~ 107,9 |
9,0 ~ 11,0 |
65,1 ~ 79,6 |
|
Amortisseur à la carrosserie |
49,0 ~ 63,7 |
5,0 ~ 6,5 |
36,2 ~ 47,0 |
|
Amortisseur à l'axe de torsion |
98,1 ~ 117,7 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,8 |
|
Axe de torsion à la carrosserie |
117,7 ~ 137,3 |
12,0 ~ 14,0 |
86,8 ~ 101,3 |
|
Moyeu arrière à essieu de torsion |
49.0 - 58.8 |
5.0 - 6.0 |
36.2 - 43.4 |
|
Axe de torsion arrière vers le frein à disque |
63,7 ~ 73,5 |
6,5 ~ 7,5 |
47,0 ~ 54,2 |
Recherche de pannes
RECHERCHE DE PANNES
•
Ne répandez pas le liquide de frein/l'huile moteur/l'huile de transmission
sur le véhicule. S'il y a contact avec une pièce ...
Autres materiaux:
Diagrammes schématiques
DIAGRAMME SCHÉMATIQUE
FONCTION DE LA BORNE
Borne du connecteur
Spécification
NON
Description
MAX
MIN
13
Masse pour le moteur de la pompe
39A
...
Joint TJ Procédures de réparation
DÉMONTAGE
•
Il faut appliquer une graisse spéciale sur le joint de l′arbre
de transmission. Ne la remplacez pas par un autre type de graisse.
• ...
