Hyundai i-20 manuels

Hyundai i-20 (GB) 2014-2020 Revue Technique Automobile: Description et fonctionnement

Description
DESCRIPTION GÉNÉRALE zDE L′INSTALLATION
Le système présente les caractéristiques suivantes :
La machine humaine interface à travers un bouton 1-étape pour le changement de borne et le démarrage du moteur.
Commande des relais externes pour le changement de borme ACC/ALL1/ALL2 et le DÉMARREUR sans utilisation d'interrupteur d'allumage mécanique.
Verrouillage de la colonne de direction avec un dispositif ESCL, contrôle du statut du véhicule pour assurer l'activation sûre d'ESCL.
Indication du statut du véhicule via LED ou messages explicites affichés.
Fonction de l'immobilisateur par communication de tranpondeur AvG entre le fob et bouton marche/arrêt.
Architecture récurrente pour haute dépendance de système
Interface avec réseau de communication véhicule CAN vitesse lente.
Interface avec réseau de communication véhicule LIN dépendant de la plateforme
Les fonctions RKE et SMK ne sont pas considérées comme faisant partie de ce système de bouton de démarrage moteur et sont spécifiés dans un système séparé.
Fonction principale du système
Verrouillage/déverrouillage de la colonne de direction avec ESCL.
Changement des bornes ACC/ALL1/ALL2.
Commande de la ligne BAT (côté haut) du relais du DÉMARREUR basé sur le communication avec EMS ECU.
Gestion de la fonction de l'immobilisateur.
Gestion de la fonction avertissement BES.
Bouton du système de démarrage du moteur
Le Système bouton démarrage permet au conducteur de faire fonctionner le véhicule en appuyant simplement sur un bouton (appelé SSB) au lieu d'utiliser une clé mécanique standard. Il gère également le verrouillage et le déverrouillage de la colonne de direction (Appelée ESCL) sans action particulière du conducteur.
Si le conducteur appuie sur le SSB avec les conditions prérequises sur les freins, l'authentification fob et la transmission de statut sont remplis, le système BES effectue le verrouillage/déverrouillage de la colonne de direction, la commande de la borne et le démarrage du moteur.
Le conducteur peut relâcher le SSB dès que la séquence est initiée. Après une réponse positive de la demande à l'immobilisateur, le système active le moteur du démarreur et communique avec EMS pour contrôler le statut du moteur aui tourne et arrêter le démarreur.
Le conducteur peut arrêter le moteur par un appui court sur SSB si le véhicule est déjà à l'arrêt. L'arrêt d'urgence du moteur est possible par un appui long sur SSB ou 3 appuis consécutifs si le véhicule est en mode MOTEUR TOURNANT.
Si les conditions de démarrage du moteur ne sont pas remplies alors qu'un appui sur SSB est détecté et un fob valide authentifié, le système déverrouille la colonne de direction et change les bornes sur ALL: un autre appui sur SSB est nécessaire pour démarrer le moteur.
Pour un véhicule équipé du système SMK, l'authentification fob ne demande aucune action de la part d'un conducteur. Pour le mode démarrage de dépannage ou pour les véhicules sans SMK, le conducteur doit actionner le bouton marche/arrêt.

Commande allumage et moteur ON/OFF en envoyant un signal à IPM.
Affichage de statut par témoin DEL ON/OFF. (Ambre ou bleue)
Condition Indicateur ON/OFF à condition d'allumage de clé Off
NON
Témoin caractère
de validation
1
Témoin indicateur ON
Porte ouverte, feux arrière ON, ACC, ALL ON
2
Témoin indicateur 30 sec ON → Témoin OFF
Porte fermée, feux arrière OFF, ALL OFF
3
Témoin indicateur OFF
Télécommande VERR, VERR passif
4
Rhéostat aux feux arrière ON (voyant d'éclairage)

Condition indicateur ON/OFF selon position de clé d'allumage
NON
Condictions de l'allumage
Statut de la DEL du bouton Marche
1
Allumage off
DEL OFF
2
ALL ACC
DEL couleur ambre ON
3
ALL ON (moteur OFF)
DEL couleur Bleue ON
4
Démarrage
Maintenez le statut de la DEL avant le démarrage
5
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
DEL OFF

Opération pour chaque fonction de démarrage de bouton
1.
Alimentation électrique ON /Allumage ON
L'alimentation électrique passe par les changements suivants OFF → ACC→IGN→OFF en appuyant sur le bouton sans appuyer sur le frein (ou en appuyant sur le frein) à l'intérieur du véhicule avec la touche FOB key (toutefois, répétéz ACC↔IGN lorsque la vitesse n'est pas sur P. Il est impossible de passer sur OFF.)
Le démarrage est initié lorsque le bouton est enfoncé en appuyant sur le frein en positionP/N avec la touche FOB.

2.
Alimentation électrique OFF /Allumage OFF
L'allumage OFF est possible dans l'état d'arrêt du véhicule. (L'allumage OFF est possible dans n'importe quelle position du levier ATM.)
Le levier sera engagé à la vitesse N pour le stationnement en appuyant sur le bouton de dégagement du levier ATM après une mise hors tension dans P.

3.
Comment forcer la coupure de l'allumage et redémarrer durant la conduite
il s'agit d'une méthode pour forcer l'arrêt du véhicule en cas de fuite de carburant, urgence (ex. : défectuosité de retour de la pédale d'accélérateur)
Le moteur est désactivé et revient à l'état ACC lorsque le bouton est enfoncé pendant 2 secondes et plus de 3 fois avec succès durant 3 secondes durant la conduite. Le redémarrage est disponible dans les 30 prochaines secondes indépendamment de la touche FOB et l'alimentation électrique passe par les transitions suivantes OFF → ACC→IGN→OFF en appuyant sur le bouton sans appuyer sur le frein (ou en appuyant sur le frein) à l'intérieur du véhicule avec la touche FOB. (Toutefois, lorsqu'il n'est pas en position P, ACC↔IGN est répété. La conversion sur OFF est impossible.)

4.
Fonction d'un délai de 0,5 secondes pour l'entrée du commutateur de frein.
Le démarrage est disponible lorsque la pédale de frein est enfoncée au bout de 0,5 secondes après avoir appuyé sur le bouton de démarrage dans l'état OFF du moteur.
5.
Etat de l'indicateur du bouton de démarrage (LED) ON selon l'état de l'alimentation électrique.
Alimentation électrique OFF : LED OFF
Etat alimentation électrique ACC : LED jaune ON
Alimentation électrique ON : LED bleue ON
Durant le démarrage : Maintien de la LED précédente sur ON avant le démarrage
Etat de démarrage ON : LED OFF
Mode CONDUITE DE DÉPANNAGE

Lorsque l'entrée pour le frein n'est pas faire (spécification AT)
Transition sur "DEMARRAGE" lorsque SSB est enfoncé pendant plus de 10 secondes dans l'état ACC.
En cas de problème de communication entre EMS et CAN (principalement, non disponible pour déterminer l'état EMS)
Transition à l'état "CYCLE MOTEUR" de "DEMARRAGE" basé sur l'entrée TPM
En cas de manque de deux lignes d'entrée SSB
Le cycle d'alimentation électrique est disponible lorsque SSB est enfoncé deux fois dans l'espace de 10 secondes (SSB LIMP HOME PRESS)
L'avertisseur sonore retentit lorsque le bouton est enfoncé pour la première fois.
Le cycle de l'alimentation électrique est disponible et l'avertisseur sonore s'arrête lorsque le bouton est enfoncé deux fois en l'espace de dix secondes.
unité de clef smart

SMK gère toutes les fonctions relatives à :
Gestion du bouton Marche Arrêt (SSB),
Communication de l'immobilisateur (avec unité de système de gestion du moteur pour l'activation de l'immobilisateur),
Serveur d'authentification (validité du transpondeur et en cas d'authentification fob passive de l'option SMK),
Contrôle de consistence du système,
Diagnostic système,
Commande d'affichage de message/avertisseur sonore
L'unité se comporte en rôle Maître dans tout le système.
Dans le cas d'une application SMK, par exemple "Accès Passif", "Verrouillage Passif" et "Autorisation Passive sont intégrées pour les opérations de changement de borne".
Il collecte des informations à propos du statut du véhicule provenant des autres modules (vitesse du véhicule, statut de l'alarme, porte conducteur ouverte...), lit les entrées (par exemple SSB, capteur capacitif/bouton verrouillage, interrupteur position de STATIONNEMENT), commande les sorties (par exemple antennes intérieures et extérieures) et communique avec les autres dispositifs via le réseau CAN ainsi que les interfaces de ligne simple.
Le diagnostic et l'apprentissage des composants du système BES sont également gérés par SMK.
Le SMK gère les fonctions relatives à la "Commande de borne" en activant les relais externes pour ACC, ALL 1 et ALL 2. Cette unité est également responsable de la commande du relais du DÉMARREUR.
Le SMK commande également l'éclairage de SSB ainsi que l'"indicateur de statut du système" qui est constitué de deux DEL de couleur différente. L'éclairage du support fob est aussi géré par le SMK.
Le SMK lit les entrées (moteur fob inséré, vitesse du véhicule, statut du contact relais), commande les sorties (conducteurs sortie du relais moteur) et communique avec les autres dispositifs via le CAN.
L'architecture interne de SMK est définie de telle manière que la commande de la borne est sécurisée même en cas de défaillance d'un ou deux microcontrôleurs, d'inconsistence du système ou d'interruption de la communication sur le réseau CAN.
En cas de défaillance d'un ou deux contrôleurs, le contrôleur restant désactivera le relais démarreur. Les relais de bornes ALL1 et ALL2 seront maintenus en état mémorisés avant la défaillance et le conducteur pourra désactiver ces bornes ALL en appuyant sur SSB avec la séquence d'appui ARRÊT_D'URGENCE. Cependant, le redémarrage du moteur n'est pas autorisé. L'état du relais ACC dépend du type de défaillance.
Les fonctions principales de SMK sont :
Commande de relais de borne
Contrôle de la vitesse du véhicule reçue du capteur ABS/ESP ECU.
Commande des DEL SSB (éclairage, état bloqué)
Commande de la station de base située dans SSB via l'interface sérielle directe.
Contrôle de la consistence du système pour diagnostiquer une défaillance SMK et pour passer au mode conduite de dépannage.
Apport d'information de la vitesse du véhicule
Gestion du bouton Marche Arrêt (SSB)
Commande électrique du démarreur
Bouton Marche/Arrêt (SSB)
Un bouton poussoir à une étape est utilisé pour que le conducteur fasse fonctionner le véhicule. L'appui sur ce bouton permet :
L'activation des modes d'alimentation "Off", "Accessoire", "Allumage" et "Démarrage" en passant aux bornes correspondantes
Le démarrage du moteur
L'arrêt du moteur
Le contact est assuré par un micro interrupteur et une lampe de secours est fournie pour souligner le marquage du bouton si nécessaire.
Deux (2) DEL de couleur sont situées dans le centre du bouton pour afficher les statuts du système. Un autre éclairage DEL est aussi intégré dans le SSB pour éclairer les caractères de "Marche/Arrêt du moteur".

Verrouillage de la colonne de direction électronique (ESCL)
L'ESCL est nécessaire pour le verrouillage de la colonne de direction pour éviter l'usage non autorisé du véhicule. Pour obtenir le niveau intégral de sécurité requis, l'ESCL est commandé et contrôlé par le SMK. Cette architecture récurrente garantit que le moteur ESCL est alimenté uniquement pendant l'opération de verrouillage/déverrouillage et qu'il est déconnecté des lignes de batterie et de masse pour éviter les opérations inattendues lorsque le véhicule est en mouvement.
Les données sont échangées entre ESCL et SMK via une interface de communication sérielle cryptée.

Tableau d'état du système Bes
ÉTATS du système en MODE APPRIS
En mode appris, le système BES peut être en 6 états différents selon les statuts des bornes, ESCL et le statut du moteur :
État du système
État de la borne
État ESCL
STATUT DU MOTEUR
1. OFF - verrouillé
OFF
À VERRouillé
ARRÊT
2. OFF - déverrouillé
OFF
Déverrouillé
ARRÊT
3. ACC
AUDIO
Déverrouillé
ARRÊT
4. ALL
ALL1, ALL2, ACC
Déverrouillé
ARRÊT
5. Démarrage
ALL1, démarrage
Déverrouillé
Démarrage
6. ALL - moteur
ALL1, ALL2, ACC
Déverrouillé
EN MARCHE
(signifie "tourne seul")

En se référant aux bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont les mêmes que ceux du système basé sur un interrupteur d'allumage mécanique. La seule différence avec le système basé sur un interrupteur d'allumage mécanique est que le système BES permet une transition spécifique de [OFF] à [DÉMARRAGE] sans passer par les états [ACC] et [ALL].
ÉTATS du système en MODE VIERGE
Le système BES peut être réglé en 5 états différents (OFF VERROUILLÉ si pas disponible en mode vierge), dépendant du statut des bornes, et du statut ESCL et moteur :
État du système
État de la borne
État ESCL
STATUT DU MOTEUR
1. OFF - DÉVERROUILLÉ
OFF
Déverrouillé
ARRÊT
2. ACC
AUDIO
Déverrouillé
ARRÊT
3. ALL
ALL1, ALL2, ACC
Déverrouillé
ARRÊT
4. Départ
ALL1, DÉMARRAGE avec modèle spécial d'activation voir chapitre 6.2.1 pour les détails
Déverrouillé
Démarrage
5. ALL - moteur
ALL1, ALL2, ACC
Déverrouillé
EN MARCHE
(signifie "tourne seul")

En se référant aux bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont les mêmes que ceux du système basé sur un interrupteur d'allumage mécanique. La seule différence avec le système basé sur un interrupteur d'allumage mécanique est que le système BES permet une transition spécifique de [OFF] à [DÉMARRAGE] sans passer par les états [ACC] et [ALL].
Diagrammes schématiques
Schéma du circuit ...

Bouton Marche/arrêt Composants et emplacement des composants
composant ...

Autres materiaux:

À CAPTEUR TPMS Procédures de réparation
REMPLACEMENT 1. Démonter la roue. (Voir Pneus/Roues - "Pneu") 2. Déposez la vis avec le tournevis Torx (A).    ...

Vérification de la pression de gonflage des pneumatiques
Vérifier vos pneus au moins une fois par mois. Vérifier également la pression de la roue de secours. Mode de vérification Pour vérifier la pression des pneumatiques, utilisez un manomètre de bonne qualité. Il est impossible de dire que la pression des pneus est correcte simplement en l ...

© 2016-2020 Kopyright www.hi20manuel.com